Ducati bây giờ có nhiều kỹ sư nhất ở MotoGP, không chỉ để cầm cờ lê mỏ lết mà cầm máy tính để phân tích dữ liệu, lập mô hình và giả lập các tình huống, bởi vì đây là cách mới để đi trước đối thủ, giống như trong F1, hàng không vũ trụ và nhiều ngành công nghiệp khác. AI và VR cực kỳ phổ biến trong F1 với các đội lớn sử dụng siêu máy tính và phần mềm để chạy thử hàng trăm ngàn laps ảo trước mỗi chặng đua vào cuối tuần.
Ducati cũng làm tương tự nhưng với quy mô nhỏ hơn vì ngân sách MotoGP ít hơn rất nhiều lần so với ngân sách F1, và bởi vì mô phỏng một chiếc mô tô khó hơn nhiều so với mô phỏng một chiếc ô tô do những gì xe mô phản ứng và việc tay đua thay đổi tư thế liên tục làm cho việc mô phỏng phức tạp hơn rất nhiều. Đây cũng là lúc mà có 8 chiếc xe ở MotoGP là một lợi thế vì càng nhiều dữ liệu thì mô phỏng càng chính xác. Ducati sử dụng một lượng lớn dữ liệu để mô phỏng từng vòng chạy và cả chặng đua thông qua AI, VR và thực tế tăng cường. Điều này cho phép các kỹ sư có thể hình dung được lốp xe mòn đến mức nào khi chạy một vòng phân hạng và khi chạy cả chặng đua, cũng như các yếu tố khác như thay đổi hình học, điều chỉnh phuộc hay bản đồ động cơ. Vì thế các kỹ sư có thể tìm câu trả lời đúng để cải thiện hiệu năng trên thực tế nhanh hơn và chính xác hơn, và họ biết được chiếc xe sẽ phản ứng như thế nào trước khi nó chạy ra sân.
Các lợi thế của mô phỏng và giả lập ngày càng lớn lên từng năm không chỉ vì công nghệ ngày càng tốt hơn, mà bởi vì bây giờ có ít thời gian để chạy thử hơn, do đó, chạy ảo có một tác động lớn lên kết quả. Từ lâu, các hãng xe ở MotoGP sử dụng xây dựng các mô hình 3D về địa đồ sân đua, sử dụng LiDAR, với nhiều thông tin như địa đồ tổng quát, góc của góc cua, môi trường xung quanh, vân vân. Nhưng để đưa các dữ liệu đó vào mô hình máy tính là chuyện mới gần đây thôi.
Không phải ngẫu nhiên là nhà tài trợ chính của Ducati là Lenovo. Hai bên hợp tác không chỉ đơn thuần là bán được nhiều laptop hơn mà Ducati có thể sử dụng các máy tính đầy sức mạnh của Lenovo để tính toán và giả lập khắp mọi nơi, từ ga-ra, xe tải chở đội và ở nhà máy chính. Và đây cũng là một lý do giải thích tại sao các hãng xe khác đang cuỗm các kỹ sư của Ducati, nổi bật nhất là Alberto Giribuola, người từng làm trưởng nhóm kỹ thuật cho Enea Bastianini và Andrea Dovizioso. Giờ đây, Giribuola đang toàn quyền quản lý ga-ra của KTM.
Từ Biker.vn